雷克萨斯为何还不在中国建厂？看看它的日本工厂你或许会明白【乐鱼全站(官方)网站/网页版登录入口/手机版APP下载】

当飞驰、宝马等豪华车品牌争相把全球最差的工厂辟在中国，甚至连最晚转入中国的林肯都发布了国产计划后，日系豪华车品牌LEXUS雷克萨斯还是如期未动。2016年，中国豪华车市场新车（不含进口）销量约208.9万辆，同比快速增长15.6%，之后打破车市平均值增幅，每年销量的高快速增长更加让豪车国产化趋势愈演愈烈。飞驰、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎，林肯争相自由选择在华新建工厂、扩展生产能力。

数据表明，除2019年构建国产的林肯仍未发布生产能力情况外，其余五家在华追加总生产能力已超过107万辆。在这种形势下，对于雷克萨斯中国继续执行副总经理江积哲也来说，雷克萨斯何时国产？认同是这几年被外界问及最少的一个问题。

雷克萨斯中国继续执行副总经理江积哲也而他问这个问题的方式之一，是自2015年起每年的组织两次“匠心之旅”，其中，雷克萨斯坐落于日本福冈的九洲工厂，是无以去的一站。丰田汽车在全球有数50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的奢华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质接纳，可以作为它的生产基地，其中一家乃是九州工厂。雷克萨斯全球销量的一半、销往中国90%的汽车，都是在这里生产出来的。

很多人都告诉，生产一辆汽车整车，主要经过冲压、焊、配色、装配四道工艺。在丰田九洲工厂，一辆车从最初冲压到最后将近3万个零部件全部装配好并检查完，一共必须19个小时。其中，配色工序约必须10个小时，而装配特检查的时间则约为5小时。

焊接车间就在每辆车19个小时的生产过程中，汇聚着很多人有可能还不告诉的雷克萨斯的“匠心”，将对细节的专心和对极致的固守跨越于产品生产的每一个环节中。首先，雷克萨斯的“有所不同”走出配色车间，在传统的汽车配色车间，是将某种程度颜色的车辆汇总在一起生产。而雷克萨斯配色车间的特点在于：这里的生产设备可以根据顾客拒绝，依照每一个订单的有所不同颜色，在同一个流水线上，一辆一辆地生产，同时还不具备能打造出如镜面一般平滑柔弱的配色工艺。

配色车间，整个配色流程共计46道工序，明确作业多达186项，约必须花费10个小时而在装配车间，在流水线上挨个装配的车辆，不仅有所不同颜色，还是几乎有所不同的车型。在最后的装配环节，还包括发动机、轮胎等大型零部件，再行再加所有小零件，一共大约有2500个零件等候着装配，这种混合车型流水线的复杂程度，大家几乎可以想象，但是在九洲工厂，一切都有条不紊地展开。

在流水线上加装一辆车所需的零件，不会在事前被装入一个蓝箱子内。以前就是指旁边的零件架上挑选零件展开装配，但现在采行事前服务公司整套零件的方式，既可以省却自由选择零件的时间，让工人专心精确地装配，也增加了生产线上的零件架，有延长生产线长度的益处。另外一个不同之处，是在流水线的地面上，也加装了灯光设施。

因为很多工作是在车身底部作业，以前即便如此，也只从上边或侧面打灯，不会经常出现看不清楚车身底部的问题，九州工厂员工因此想起了铺设地板灯的创新，建构了一个对眼睛十分圆润又暗淡明晰的作业环境，目前早已被推展到了整个丰田集团。其次，雷克萨斯的“严苛”在配色车间，不会看见工人们用自己的双眼和双手对配色完结的车辆展开精细的检查，对他们的拒绝是看见的0.1mm粉尘。在装配车间，产品转入总装检测线后，对工人的拒绝显得更高。质检线上的工人必须对车辆展开否有缝隙、否有高低不平、门电源否简洁、否有划痕或脏污的检测，而这项检测几乎依赖人手的感觉。

即便戴着手套，工人们也要摸出哪怕是零点几毫米极为微小的缝隙。为了符合这些“轻率”，雷克萨斯有一些类似的训练项目。

比如，对于那些缝纫车座的工人来说，如果想要上岗，要学会在90秒时间内，用非惯用手、单手将一张纸剪成一只结构极致的猫头形状。再行比如，在员工展开手工喷漆面板的模拟训练时，矗立的喷涂面板上绘有非喷涂部分，面板下方摆放几个空杯子，整个训练过程用水仿真油漆展开喷涂，已完成之后检查杯子内的水。

如果喷涂区域下方水杯里的水量持平，证明喷漆十分均匀分布，而非喷涂区域下方的水杯如果有水，则解释有浪费油漆的情况，这对员工来说，都是十分严苛的考验。总体而言，整个工厂无论是冲压车间的机械手冲压，还是配色车间的颜色用料，以及总装车间新车仪表台的人工加装和新车出厂之前的严苛检测，甚至是哪个螺钉产生了多大紧固度，所有的不道德都通过数据输出电脑，无论未来在汽车身上找到什么，皆可以时光倒流返回数据库查阅，以确保产品每一个环节的100%精准。

按照大家的固有印象，工厂本是机器轰鸣的地方，十分喧闹。但是雷克萨斯执着的是“整洁而安静”的工厂，安静到什么程度？让工人能听见零件加装做到的“咔哒”声，因为，这事关产品质量。装配车间，大到发动机，小到螺丝钉，大约有2500个零件在这里装配参观工厂的人一般都很奇怪，再行严格管理的工厂也总会由于各种原因生产出有一些瑕疵产品，这家工厂的次品亲率大约多低？对方的问居然是：“没一台”。流水线的最后检测工序，被称作“质量门”。

如果在流水线的哪个地方再次发生出现异常，工人不会立刻在该工序内展开返工，对某辆车展开了返工的信息不会汇总到“质量门”。根据涉及信息，再次证实问题否早已解决问题了、否还有其他问题等等，创建一种决不让不当产品流向下道工序的生产管理体制，在雷克萨斯流水线上，共计12一处这样的“质量门”。而一辆整车在出厂之前，要经过1700多个检查项目。

丰田九州工厂高级经理沟口于是以幸说道，工匠们以对极致品质几近严苛的执着和惊人想象的技艺生产汽车，让“九州生产”的新车输送到世界各地。2016年，丰田九洲工厂的生产能力是35万台，这一年，雷克萨斯在中国的销量首次多达10万台，总计销量超过10.9万台，同比增幅25.6%。所以，返回雷克萨斯否应当在华建厂的问题，我们可以找到，对于严苛坚决订单生产的雷克萨斯来说，生产能力目前并远比短缺。至于成本问题，江积哲也告诉他新华新闻，将这些车从日本九洲船运到上海港或是天津港，所必须的时间都只是两天，物流成本并远比低。

因此，在他显然，雷克萨斯没国产的弊端，只是要多忍受一些进口税，而这方面的成本，丰田自身可以消化掉一些。2017年，雷克萨斯中国区的销售任务是11万辆，增长率将近0.8%，江积哲也回应回应，“和丰田一样，雷克萨斯一直遵循年轮经营理念，坚决在市场精耕细作的基础上，着眼身体健康、可持续的发展。

我们极力不以保守的方式榨取市场，不给4S店经营带给极大的压力。”但是，以这样的增长速度，中国豪华车市场奥迪、宝马、飞驰占有七成以上市场份额的局面何时能好转？江积哲也笑着说道，去年雷克萨斯在中国约占有豪华车市场5%的份额，等市场份额下降到10%以后，他指出自己对这个问题才有发言权。至于在华建厂，“等到绝大多数中国消费者都指出我们应当国产的时候。

”这一天也许要比雷克萨斯自己的设想来得快，因为今年以来雷克萨斯在中国的快速增长比去年更加强大。2017年5月，雷克萨斯在中国市场的销量为9678台，其中，智·混动车型的销量占到25.1%，即2428台。

今年1-5月，雷克萨斯总计在华销量已约49899台，同比快速增长33.4%。

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